Ministerio de Transporte y Obras Públicas

El MTOP estuvo representado por el director nacional de Transporte Ferroviario, Waverley Tejera; la asesora economista de la dirección nacional de Vialidad, Silvana Tayler; y el coordinador técnico de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, Gonzalo Márquez.

La jorna constó de tres mesas de discusión principales, en la que los distintos actores expusieron la realidad de su país y su visión de profesionalizar y ganar más eficiencia en el rubro.

El Transporte Ferroviario y su Conexión con Puertos

En esta mesa, Waverley Tejera, habló sobre los lineamientos del Plan Maestro de Transporte Ferroviario que el MTOP desarrolla con financiamiento de CAF, cuyo objetivo es contar con "una hoja de ruta estratégica, coherente y ordenada que nos permita canalizar las necesidades y los desarrollos de los diferentes actores de la logística nacional". En ese marco, destacó el rol del ferrocarril como herramienta para desarrollar y extender el área portuaria de Montevideo, así como puertos secos en el interior del país.

Tejera también anunció que el ministerio se encuentra próximo a lanzar un Plan de Transporte Multimodal que integrará los planes sectoriales ya en marcha. "Lo que va a hacer es trabajar con todos estos productos y tratar de centralizar un gran plan de transporte multimodal, en los efectos de poder apostar por multimodalidad de forma ordenada", señaló, con el objetivo de identificar dónde cada modo —fluvial, ferroviario y carretero— resulta más eficiente para las distintas cadenas logísticas del país. 

Transformación Urbana en Montevideo

El coordinador técnico de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, Gonzalo Márquez, describió en otra de las mesas, el proceso en curso como "seguramente la mayor transformación que ha ocurrido en las últimas décadas en el sistema de transporte", con foco en mejorar frecuencia, tiempo de viaje y previsibilidad para que los ciudadanos elijan el transporte público por sobre el vehículo particular.

Asimismo, Márquez explicó que la transformación implica no solo cambios físicos —como la creación de una red estructurante de corredores de alta frecuencia con circulación exclusiva— sino también reformas institucionales y regulatorias. Señaló que la Agencia, creada por la última ley de presupuesto nacional, integra a los tres gobiernos departamentales del área metropolitana, el ministerio de Economía y el ministerio de Transporte como actores centrales de la nueva gobernanza del sistema.

Proyectos Carreteros

La economista asesora de la dirección nacional de Vialidad, Silvana Tayler, presentó las prioridades de dicha dirección para el período actual en la última mesa de diálogo. Explicó que el plan vial se estructura en cuatro líneas de trabajo principales: conservación de la red existente, mejora de capacidad en puntos estratégicos, multimodalidad coordinada con la dirección nacional de Transporte Ferroviario, y transición hacia carreteras inteligentes con foco en tecnología y seguridad vial.

Entre los proyectos de mayor importancia, Tayler mencionó una intervención de 130 kilómetros en el corredor de Ruta 2 —eje logístico que conecta Uruguay con Argentina, la duplicación de calzada en tramos de Ruta 11, y la rehabilitación integral de Ruta 26, un corredor de casi 500 kilómetros que vincula Brasil con Argentina y que Uruguay postuló en el marco del Consenso de Brasilia como parte de los corredores regionales sudamericanos.

La jornada incluyó también una exposición de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), que compartió la experiencia española en electrificación del transporte y planificación urbana sostenible, y finalizó con reuniones bilaterales orientadas a generar nuevas oportunidades de cooperación e intercambio técnico entre instituciones y empresas de ambos países. 

En cuanto a la cooperación con España, Tejera remarcó el valor del contrato de asesoramiento que la dirección nacional de Transporte Ferroviario mantiene con Ingeniería y Economía del Transporte (INECO) desde hace varios años, y remarcó las oportunidades que abre el acuerdo recientemente firmado con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): "nos va a permitir contar con soportes y también con una visión diferente en lo que tiene que ver con la gestión de todo el sistema ferroviario, no solamente para la administración, sino también para los propios operadores".