3. Conceptos generales
Generalidades
3.1. Los paneles de mensajería variable (VMS) son una herramienta esencial para captar la atención de los conductores y transmitir información relevante que contribuya a la seguridad vial y a la eficiencia del tránsito. Su uso debe restringirse exclusivamente a estos fines, ya que la incorporación de mensajes ajenos a la operación de la vía puede afectar su efectividad.
3.2. Los VMS que permanezcan operando durante períodos prolongados con un mismo mensaje pueden ver reducida su efectividad. La exposición continua a un mensaje fijo puede generar que los conductores se habitúen a su presencia, disminuyendo la probabilidad de percibir o atender información nueva o relevante sobre la vía.
3.3. Los paneles de mensajería variable deben estar diseñados de acuerdo a la Serie 700 – Señalización de Mensajería Variable.
3.4. Solo se deben desplegar mensajes relacionados con la gestión del tránsito, regulaciones viales, advertencias, prevención de riesgos y orientación para los usuarios de la vía.
3.5. Los VMS no deben contener mensajes comerciales ni políticos.
3.6. Tampoco se permitirá el despliegue de animaciones, destellos rápidos, disoluciones, explosiones, desplazamiento vertical u horizontal ni otros movimientos.
3.7. Mensajes informativos sobre temas generales de transporte que no contribuyan directamente a la gestión del tránsito, como recordatorios de renovación de licencias de conducir o mantenimiento de vehículos, no serán considerados dentro de los mensajes permitidos.
3.8. En situaciones donde varios VMS sean empleados en diferentes ubicaciones para informar sobre un mismo evento o condición vial, los mensajes deben ser consistentes en todo el trayecto y en vías adyacentes, evitando contradicciones o confusión para los usuarios. Los VMS son señales de tránsito y como tales deben respetar los criterios de señalización incluidos en la Serie 100 – Norma Técnica sobre Señalización Vertical, Serie 200 – Norma de Señalización Horizontal y Serie 300 – Norma de Señalización de Obra, todas ellas contenidas dentro del compendio de las Normas Técnicas sobre Equipamiento de Seguridad Vial de la Dirección Nacional de Vialidad del MTOP.
Propósito de los VMS
3.9. El propósito de los paneles de mensajería variable es brindar en tiempo real, mensajes de carácter reglamentario, de prevención o informativos, y se utilizarán en las siguientes situaciones:
• Gestión de incidentes y desvíos
• Advertencias sobre condiciones climáticas adversas en la vía
• Situaciones especiales relacionadas con el control o condiciones del tráfico
• Control de carriles, rampas y calzadas
• Tiempos de viaje
• Situaciones de advertencia
• Regulaciones de tránsito
• Control o advertencia de velocidades
• Guía de destino variable
• Apoyo temporal al control del tránsito
• Gestión activa del tránsito
• Otros
Clasificación
3.10. VMS Fijo en pescante:
Es un panel de mensajería variable instalado de forma permanente sobre una estructura tipo pescante, ubicada generalmente en un lateral de la vía. Su posición elevada permite la visualización por parte de los conductores que circulan en un sentido determinado. Este tipo de instalación se recomienda en tramos con un número reducido de carriles o donde las condiciones del entorno impiden la instalación de un pórtico completo.
3.11. VMS Fijo en pórtico:
Es un panel de mensajería variable instalado de forma permanente sobre una estructura tipo pórtico, que se extiende transversalmente sobre toda la calzada. Su uso es adecuado en rutas con dos o más carriles por sentido, cuando las condiciones del entorno permiten su instalación segura y conforme a los criterios estructurales requeridos.
3.12. VMS móvil:
Los VMS móviles son aquellos que no poseen una ubicación permanente, trasladándose a diferentes localizaciones para atender situaciones transitorias. Generalmente, estos tipos de VMS son instalados sobre tráileres u otros vehículos.
Serie 700- 701 Normas Técnicas sobre Equipamiento de Seguridad Vial
3.13. Siempre que los mismos sean instalados en el lateral de la vía, sobre la faja pública, se deberá procurar que ninguna parte de su estructura constituya un elemento de peligrosidad ante despistes, por lo cual, si se encuentra dentro de la Zona Libre de Obstáculos y no se puede quitar, reubicar o rediseñar de forma que sea traspasable, se deberá considerar la colocación de elementos de contención. En concordancia con la Serie 400 Norma Técnica sobre elementos de contención, DNV, MTOP.